61第61章 （1 / 2）

Ela?o1886seconsideraela?odenacimientodelautomóvilmoderno.ElingenieroalemánCarlBenzinventóel29deenerode1886elprimerautomóvildetresruedasdegasolinapatentadodelmundo.Almismotiempo,GottliebDaimlerdesarrollóelprimervehículodecuatroruedasdealtavelocidadconmotordegasolina.Ambosinventosmarcaronelnacimientooficialdelautomóvilmodernoypusieronfinalaetapadelosmediosdetransporteexclusivamentemecánicosydevapor.

ElprimerautomóvildeCarlBenzcontabaconunmotordegasolinamonocilíndricodecuatrotiempos,unasencillaestructuradechasis,direcciónmecánicaysistemadefrenado.Apesardesubajapotencia,suvelocidadreducidaysuconstrucciónsimple,reuníatodoslosrasgosesencialesdeunautomóvilmoderno:fuentedeenergíaautónoma,transmisiónmecánicadepotencia,estructurarodantedireccionableydispositivodefrenado.

Ensusorígenes,elautomóvileraunartículodelujoaccesiblesoloparaunaspocaspersonasadineradas.Loscostesdefabricacióneranextremadamenteelevados,laproduccióneraartesanalylafiabilidaderabaja.Noexistíaunaindustriaautomotrizespecializada,piezasestandarizadasniunsistemaprofesionaldemantenimiento.Enesaépoca,ladifusióndelautomóvilfuemuylimitada.

1.3Producciónenmasaypopularizacióndelautomóvil1900?1950

ElmayoravancedelahistoriaautomotrizsedebealindustrialestadounidenseHenryFord.En1913,Fordintrodujolaproducciónencadenaensufábricadeautomóvilesypusoenmarchaporprimeravezlafabricaciónmasivaestandarizadadevehículos.ElFordModeloTseconvirtióenelprimercochedemasasdelmundo.

Antesdelaaparicióndelacadenademontaje,cadaautomóvilseconstruíaamanodeformaindividual,loquegenerabaciclosdeproducciónlargosycosteselevados.Graciasalaestandarizacióndepiezasyalmontajeencadena,Fordredujodrásticamenteloscostesdefabricación,acortónotablementelostiemposdeproducciónyhizoqueelautomóvilfueragradualmenteaccesibleparalasfamiliascomunes.